 |
| Mercedes-Benz é referência em tecnologias de segurança ativa para ônibus rodoviários, reafirmando seu compromisso com o ecossistema do transporte responsável. Divulgação: Mercedes-Benz |
Apto para carroçarias High Deck e Double Deck, O 500 RSD é indicado para transporte regular de médias e longas distâncias, como também operações de turismo
A Mercedes-Benz amplia o pacote de segurança de série para o ônibus
rodoviário O 500 RSD 2445 de 450 cavalos e transmissão automatizada. Itens até
então disponíveis opcionalmente, como sistema de frenagem de emergência
(ABA5), piloto automático adaptativo (ACC), controle inteligente de farol alto
(IHC) e sistema de leitura de faixa (LDWS), agora já fazem parte da composição
básica do veículo. Confira abaixo mais destaques do pacote de segurança.
“Os avanços constantes em tecnologia de segurança ativa para os ônibus
rodoviários O 500 reafirmam o compromisso da marca com os motoristas e os
passageiros, com o tráfego nas estradas e com todo o ecossistema do
transporte responsável”, diz Walter Barbosa, vice-presidente de Vendas, Marketing e Peças &
Serviços Ônibus da Mercedes-Benz do Brasil. “Nossa Empresa sempre esteve na vanguarda do desenvolvimento de ônibus,
sendo referência de mercado por seu alto padrão de tecnologias de segurança.
E só chegamos até aqui porque pensamos no coletivo”.
O 500 RSD para médias e longas distâncias e operações de turismo
Apto para carroçarias High Deck e Double Deck, o chassi de ônibus O 500
RSD 6x2 – disponível nas versões 2445 de 450 cavalos e 2438 de 380 cavalos – é
indicado para transporte regular de médias e longas distâncias, como também
operações de turismo.
No entanto, a linha Mercedes-Benz O 500 de chassis de ônibus rodoviários
é ainda mais ampla, incluindo vários modelos para curtas, médias e longas
distâncias e para operações de fretamento e turismo. A oferta inclui versões
de tração 4x2, 6x2 e 8x2, tanto para carroçarias convencionais, como para High
Deck e Double Deck.
O chassi O 500 RSD 2445 6x2 é equipado com o motor Mercedes-Benz OM 460
LA, que oferece potência de 449 cv a 1.600 rpm e torque de 2.200 Nm a 1.100
rpm. A esse motor junta-se, como item de série, a transmissão automatizada de
12 marchas.
“Mais nova geração de transmissões automatizadas no mercado brasileiro, a
Traxon destaca-se pela eficiência, robustez, redução no consumo de
combustível e menores custos de manutenção”, diz Walter Barbosa. “Também oferece conforto de condução para o motorista e mais segurança nas
estradas, atributos essenciais para as médias e longas distâncias
rodoviárias, condições típicas do transporte de passageiros no Brasil e em
países da América Latina, mercados para onde nossa Empresa exporta seus
ônibus rodoviários O 500”.
Essa transmissão automatizada pode receber o retarder, avançado sistema
de freio auxiliar. “Entre suas principais características destacam-se ainda a
estratégia de mudanças de marcha que prioriza a economia de combustível, o
funcionamento silencioso, alto torque de entrada, menor volume de óleo
lubrificante e menor custo de manutenção”, conclui Walter Barbosa.
A transmissão automatizada do O 500 RSD vem equipada ainda com EcoRoll
(utiliza a inércia do veículo para economizar combustível), PowerMode
(mudanças de marcha em rotações mais altas que asseguram maior agilidade nas
subidas e nas ultrapassagens) e Assistente de partida em rampa (sistema de
auxílio de partidas em rampas).
Referência em avançadas tecnologias de segurança
A Mercedes-Benz tem consolidado os ônibus O 500 rodoviários com os
sistemas mais completos e tecnológicos de segurança no mercado. Entre os seus
destaques inclui-se o pacote de segurança para O 500 RSD 2445 6x2 com motor de
450 cavalos e transmissão automatizada, além de vários outros recursos.
O sistema de frenagem de emergência (ABA 5) intervém em caso de colisão
iminente com veículos em movimento ou parados na via, minimizando os efeitos
de uma colisão, além de reconhecer ciclistas e pedestres em movimento, um
grande destaque dessa tecnologia. Funciona com base em um radar emissor de
micro-ondas na faixa de 77GHz combinado com a câmera do LDWS. Primeiramente, o
ABA 5 emite um alerta visual e sonoro para o motorista. Se não há reação, o
sistema automaticamente realiza uma leve intervenção nos freios ou pode chegar
até a uma frenagem de emergência completa, se for o caso. Isso reduz o risco
de colisões e minimiza efeitos de um eventual acidente. Além disso, os freios
permanecerão acionados após a parada total do ônibus, até que o motorista
efetue algum comando no pedal de freio ou acelerador.
Por meio do radar do ABA5 e a câmera LDWS, o piloto automático
adaptativo (ACC), permite ao condutor manter o ônibus numa distância segura em
relação ao veículo que vai à frente, equalizando a velocidade do ônibus em
relação ao veículo a sua frente. Em uma situação de extrema emergência, se o
condutor não reagir, o sistema entra em ação, freando automaticamente o
veículo minimizando um possível impacto. O ACC se habilita a uma velocidade
maior que 15 km/h. Independentemente de sua ativação, o motorista tem total
autonomia para acelerar ou frear, bastando usar os pedais para isso. Ou seja,
o condutor tem sempre o domínio do veículo.
Com uma câmera montada no para-brisa, o sistema de leitura de faixa
(LDWS) detecta a posição do ônibus em relação às faixas da estrada, à direita
e à esquerda. Funcionando em uma velocidade pré-estabelecida, o sistema gera
um alerta sonoro e visual que avisa o motorista se o veículo está se movendo
para fora da faixa sem o movimento intencional, aumentando a segurança de
circulação. Recurso extremamente importante para prevenção de acidentes, o
LDWS detecta a mudança de faixa não intencional onde houver marcação na pista.
Opcionalmente, pode ser instalado pelo encarroçador um alerta por vibração no
assento do motorista, além de alto-falantes no painel.
Segurança e comodidade para o condutor do ônibus também são garantidas
pelo controle inteligente de farol alto (IHC). O sistema opera de forma
autônoma, reduzindo o farol alto quando a câmera detecta luminosidade
contrária e assim o motorista pode se concentrar ainda mais na via e no
tráfego. O sistema utiliza a câmera frontal do LDWS, possibilitando total
integração com o farol do encarroçador.
Pacote de segurança de série para O 500 RSD 2445 6x2 com motor de 450 cavalos e transmissão automatizada a partir de 2024:
- ABA5, quinta geração do sistema de frenagem de emergência da Mercedes-Benz que utiliza radar para detectar outros veículos, ciclistas e pedestres em movimento.
- ACC (Active Cruise Control) – piloto automático adaptativo
- IHC – controle inteligente adaptativo de farol alto, que garante maior visibilidade e segurança para outros veículos na via
- LDWS (Lane Departure Warning System) – sistema de leitura de faixa
*Nota: Para o modelo O 500 RSDD 2745 8x2 este pacote de segurança já é de
série desde 2023.
Outros itens de segurança de série dos ônibus rodoviários O 500 RS,RSD e RSDD:
- ESP – controle eletrônico de estabilidade
- EBS – sistema eletrônico de freios
- Retarder de última geração – sistema de frenagem hidrodinâmico (série nas versões de 450cv)
- Transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com EcoRoll e Power Mode
- Assistente de partida de rampa
- Freio de estacionamento com comando eletrônico
- ESS – sinalização de parada de emergência
- Aviso de atar cinto de segurança para o motorista
- Sistema de freio de porta aberta, que somente libera os freios com a porta de entrada fechada
- Piloto automático de velocidade
- ABS – sistema antibloqueio de rodas (função do freio EBS)
- ASR – sistema antipatinação
- Top-Brake – sistema auxiliar de freio
- ECAS – suspensão pneumática controlada eletronicamente com sistema anti-tombamento.
- Freio a disco ou tambor
