Os testes vão ter duração de cerca de um ano, a fim de que os clientes ganhem experiência prática com os caminhões movidos a célula de combustível
Com o objetivo de oferecer apenas veículos neutros em CO2 aos seus
principais mercados globais até 2039, a Daimler Truck, uma das maiores
fabricantes de veículos comerciais do mundo, está impulsionando o transporte
sustentável. Como exemplo, as tecnologias de acionamento baseadas em
hidrogênio têm se apresentado como solução ideal, especialmente para
aplicações flexíveis e exigentes em transporte pesado e de longa distância.
Dessa maneira, no caminho para a descarbonização, a Daimler Truck está
entrando na próxima fase de desenvolvimento dos seus caminhões com células de
combustível. Após uma rigorosa fase de testes em pistas e vias públicas, os
caminhões Mercedes-Benz GenH2 chegam agora em um estágio avançado de
desenvolvimento, sendo implantados nas primeiras frotas de clientes.
Martin Daum, Presidente do Conselho de Administração da Daimler Truck, e
Hildegard Müller, presidente da Associação Alemã da Indústria Automotiva
(VDA), comemoraram o início dos testes dos cinco protótipos de caminhões
Mercedes-Benz GenH2 com célula de combustível na frota das empresas Air
Products, Amazon, Holcim, INEOS e Wiedmann & Winz. Esses clientes terão a
oportunidade de adquirir experiência prática no transporte de longa distância,
numa fase inicial experimental de cerca de um ano, com caminhões movidos a
célula de combustível. Por outro lado, a equipe de desenvolvimento da Daimler
Truck adquire informações valiosas sobre as operações reais de caminhões
movidos a hidrogênio líquido e sobre os requisitos específicos dos clientes,
podendo levar tudo isso em conta para o desenvolvimento da produção de série.
Os cinco GenH2 Trucks serão utilizados em diferentes aplicações de longa
distância em rotas específicas na Alemanha, como transporte de materiais de
construção, contêineres marítimos e até mesmo gases em cilindros. Durante
esses primeiros testes com clientes, os veículos permanecerão sob a supervisão
e responsabilidade direta da fabricante. Os caminhões serão reabastecidos nos
postos de abastecimento de hidrogênio líquido (sLH2) designados em Woerth am
Rhein (Renânia-Palatinado) e, em um futuro próximo, na área de Duisburg
(Renânia do Norte-Vestefália).
“Quando se trata de descarbonizar o transporte, estamos nos concentrando
em propulsores elétricos à bateria e baseados em hidrogênio. A
transformação só pode ter sucesso se a energia verde estiver disponível de
forma suficiente e abrangente – e para isso precisamos de ambas as
tecnologias”, diz Martin Daum. “Com relação aos propulsores a hidrogênio, agora estamos dando outro passo
importante em direção à preparação para a produção em série com o início
dos testes dos nossos caminhões Mercedes-Benz GenH2 em operações de
transporte diárias reais. No entanto, é importante observar que veículos
neutros em CO2 por si só não serão suficientes para tornar o transporte
sustentável. Isso também requer uma infraestrutura de carregamento e
reabastecimento correspondente, bem como paridade de custos com veículos
convencionais. Embora os formuladores de políticas e as empresas de
energia já estejam ativos aqui, precisamos urgentemente de ainda mais
impulso, em toda a Europa”.
Para Hildegard Müller, o potencial de todas as tecnologias disponíveis
deve ser explorado no caminho para a mobilidade neutra de emissões. “Quando se trata de veículos comerciais pesados, a mobilidade elétrica não
pode ser equacionada exclusivamente à propulsão à bateria. Em vez disso, a
propulsão por célula de combustível alimentada por hidrogênio também deve
ser considerada como parte da diversidade de tecnologias disponíveis. As
fabricantes já têm os modelos correspondentes em desenvolvimento e
produção, e agora as condições da estrutura política devem finalmente ser
criadas, ou seja, uma rede baseada nas necessidades de postos de
abastecimento de hidrogênio e infraestrutura associada que devem ser
construídas urgentemente. Há uma necessidade de ação dos políticos, da
Agência Federal de Redes Alemã e da indústria de energia.”
Os cinco cavalos mecânicos e seus respectivos semirreboques serão
utilizados pelos clientes em várias aplicações de longa distância durante o
período de teste. A Amazon usará o GenH2 Truck em suas operações de logística
na Alemanha, enquanto a Air Products para o transporte de gases de cilindro.
Já a Wiedmann & Winz utilizará o veículo para contêineres marítimos e a
Holcim para logística de materiais de construção. Por sua vez, a VERVAEKE – a
empresa de logística da INEOS – fará uso para transporte de PVC e vinil.
Mercedes-Benz GenH2 apresenta desempenho comparável ao de caminhões convencionais para longas distâncias
O s engenheiros de desenvolvimento da Daimler Truck basearam o GenH2 nas
características do Actros, caminhão convencional da Mercedes-Benz para longas
distâncias, em termos de carga útil, alcance e desempenho. Os GenH2 que serão
usados nesses primeiros testes de clientes oferecem uma carga útil de
aproximadamente 25 toneladas, com um peso bruto total combinado (PBTC) de 40
toneladas. Além disso, apresentam dois tanques especiais de hidrogênio líquido
e um poderoso sistema de célula de combustível da Cellcentric, a joint venture
da Daimler Truck e do Grupo Volvo, que permitem alta carga útil e longo
alcance. Eles representam a peça central do GenH2.
O sistema de célula de combustível do GenH2 fornece 300 quilowatts (2 x
150 kW), enquanto a bateria fornece 400 kW adicionais temporariamente. A 70
kWh, a capacidade de armazenamento da bateria é relativamente baixa, uma vez
que não se destina a atender às necessidades de energia, mas sim fornecer
suporte de energia situacional para a célula de combustível durante picos de
carga ao acelerar ou ao dirigir em subidas com o veículo totalmente carregado.
Ao mesmo tempo, a bateria relativamente leve permite uma carga útil
maior. Ela é recarregada com energia de frenagem e excesso de energia da
célula de combustível. Outro elemento central da estratégia operacional do
sistema de célula de combustível e da bateria é um sistema de resfriamento e
aquecimento que mantém todos os componentes em uma temperatura operacional
adequada, garantindo assim máxima durabilidade. Em uma versão pré-série, os
dois motores elétricos são projetados para um total de 2 x 230 kW de potência
contínua e 2 x 330 kW de potência máxima. Dessa forma, o caminhão GenH2
fornece um torque de 2 x 1.577 Nm ou 2 x 2.071 Nm.
Os dois tanques de hidrogênio líquido de aço inoxidável do GenH2 têm uma
capacidade de armazenamento particularmente alta de 88 quilos (44 kg cada),
perfeitamente adequados para percorrer longas distâncias. O sistema do tanque
de aço inoxidável consiste em dois tubos, um dentro do outro, que são isolados
a vácuo e conectados entre si.
Hidrogênio líquido permite um alcance de 1.000 quilômetros ou mais
A Daimler Truck deu preferência ao hidrogênio líquido porque essa
condição resulta numa densidade de energia bem maior. Como resultado, é
possível transportar mais hidrogênio, aumentando significativamente a
autonomia do veículo, o que permite um desempenho comparável ao de um caminhão
a diesel convencional.
Os tanques de hidrogênio líquido também oferecem vantagens em termos de
custo e peso em comparação com o hidrogênio gasoso comprimido, permitindo uma
carga útil maior. Isso torna o Mercedes-Benz GenH2 tão adequado para o
transporte rodoviário de longa distância quanto os caminhões a diesel
convencionais. Em setembro de 2023, a Daimler Truck demonstrou esse êxito
quando um protótipo aprovado para vias públicas do Mercedes-Benz GenH2
concluiu o #HydrogenRecordRun, cobrindo 1.047 km com apenas um tanque de
hidrogênio líquido a bordo.
Expectativa dos clientes para o início dos testes
Para o Presidente e CEO da Air Products, Seifi Ghasemi, a logística
desempenha um papel muito importante, uma vez que a empresa conta com milhares
de caminhões entregando gases industriais aos seus clientes todos os dias. “Testar um Mercedes-Benz GenH2 em condições reais é uma etapa fundamental
em nosso trabalho, a fim de converter nossa frota de distribuição em
veículos movidos a hidrogênio”, afirma o executivo. No caminho para o
transporte sustentável, a produção, o transporte e a distribuição seguros
e confiáveis de hidrogênio renovável em toda a cadeia de valor também são
essenciais para a Air Products, que vai fornecer infraestrutura de
reabastecimento e hidrogênio líquido nesse projeto”.
Andreas Marschner, Vice-Presidente de Serviços de Transportes da Amazon,
por sua vez, afirma que a empresa segue firme no compromisso com o Climate
Pledge para atingir zero emissões de carbono em suas operações até 2040. “A descarbonização da nossa rede de transporte desempenha um papel crucial
para atingir esse marco e continuamos a investir, experimentar e inovar.
Estamos ansiosos para apoiar a equipe de desenvolvimento da Daimler Truck
na próxima fase desse projeto”.
John H. Landwehr, da Gerdes+Landwehr, parceira do Grupo Holcim, afirma
que nas operações logísticas, a carga útil sempre desempenhou um papel
significativo em termos de pegada de CO2 e eficiência. “Após testes extensivos com caminhões elétricos à bateria, estamos muito
animados para continuar o caminho para o transporte sustentável do futuro
com um caminhão movido a hidrogênio”.
Wouter Bleukx, Diretor de Negócios de Hidrogênio na INEOS Inovyn, afirma
que está muito feliz em fazer parte dos testes que utilizam tecnologia de
célula de combustível. “O hidrogênio é uma solução de energia revolucionária que transformará o
transporte por caminhões e nos ajudará a alcançar um futuro de emissão
zero. Como maior operadora de eletrólise da Europa e produtora e
consumidora de hidrogênio de baixo carbono, a INEOS está em uma posição
única para impulsionar essa mudança vital. Junto com nosso parceiro de
logística VERVAEKE, estamos animados para apoiar a Daimler Truck”.
Frédéric Derumeaux, CEO da VERVAEKE, também está animado com o projeto,
que se encaixa com a estratégia da empresa de reduzir drasticamente as
emissões de CO2. “Movimentar caminhões pesados usando hidrogênio líquido é um passo
revolucionário e decisivo. Como uma empresa líder em transporte,
desempenhamos um papel importante e essa colaboração única com a INEOS e a
Daimler Truck nos ajudará a testar uma logística verdadeiramente livre de
emissões”.
Dr. Micha Lege, Diretor Gerente da Wiedmann & Winz de Geislingen,
afirma que a empresa sempre se interessou por inovações. Não é a toa que a
Wiedmann & Winz foi uma das primeiras a investir em telemática e
digitalização em transporte com o Fleetboard da Mercedes-Benz. “Também usamos recentemente um eActros 300 como um caminhão semirreboque
em operações diárias de transporte. Agora, estamos ansiosos para dar o
próximo passo e testar um caminhão de longa distância com acionamento por
célula de combustível de hidrogênio, na forma do GenH2”.
