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| Foto: Daisuke Sato - Scania Japão Ltd |
Da estrada ao papel, entenda como a composição e a função definem a eficácia de diferentes tipos de borracha
Você já se perguntou se a borracha de um pneu poderia apagar lápis? Como
referência na fabricação de pneus, a Dunlop esclarece que isso não é possível,
e o resultado ainda seria uma folha de caderno rasgada ou mais suja.
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Diante desta questão, a Dunlop explica as principais diferenças entre a
borracha usada em pneus e a borracha tradicional encontrada nos estojos
escolares, além do motivo pelo qual a borracha do pneu não pode cumprir essa
função.
A fabricação da borracha de apagar lápis envolve a mistura de diversos
materiais, sendo um dos principais o caulim, que determina o grau de maciez ou
abrasividade. Enquanto a borracha das borrachas de apagar é feita para ser
relativamente macia e eficaz na remoção do grafite do papel, a borracha dos
pneus é projetada para ser extremamente dura e resistente, especialmente na
área do talão, a estrutura que fixa o pneu na roda. Um dos ingredientes chave
para essa resistência é o carbono, que confere durabilidade e resistência ao
pneu.
A borracha escolar pode ser produzida com borracha natural, extraída do
látex da seringueira, borracha sintética, derivada do petróleo, ou uma
combinação de ambas. Além disso, ingredientes como enxofre e caulim são
essenciais. O enxofre é aquecido com a borracha em um processo chamado
vulcanização, que transforma a borracha de um estado plástico (mole e
maleável) para um estado elástico (mais resistente a deformações). O caulim
regula a maciez e abrasividade da borracha, uma dosagem precisa é fundamental
para que a borracha possa apagar sem rasgar o papel.
No momento de apagar, as partículas de grafite entremeadas nas fibras do
papel se ligam às partículas da borracha escolar. O atrito faz com que o
grafite se junte aos resíduos da borracha que se soltam, facilitando a remoção
do grafite sem danificar o papel. Alguns pequenos pedaços de borracha penetram
no papel, suavizando o processo e deixando a folha pronta para novas
correções.
Em contraste, a borracha dos pneus é projetada para suportar grandes
cargas, calor, atrito e impacto. Isso se deve a doses mais altas de enxofre na
vulcanização e outros aditivos, que aumentam a dureza do material. O carbono,
que compõe cerca de um quinto da borracha de um pneu de carro de passeio, é o
principal responsável por sua resistência e pela cor preta característica dos
pneus. Essa mesma característica de resistência é o que tornaria a borracha do
pneu incapaz de apagar o grafite: ela não teria aderência suficiente com o
papel e acabaria rasgando a folha antes de conseguir apagar qualquer marca.
Portanto, a borracha dos pneus Dunlop é projetada para ter durabilidade
e resistência em condições extremas, e por isso não possui as propriedades
necessárias para apagar lápis de maneira eficiente. Essa explicação não apenas
revela as diferenças fundamentais entre esses dois tipos de borracha, mas
também destaca a importância dos materiais e processos específicos envolvidos
em sua fabricação para atender às necessidades distintas de cada aplicação.
"Enquanto a borracha dos pneus é projetada para suportar as condições mais
extremas de calor, atrito e impacto, a borracha das borrachas escolares é
formulada para ser delicada e eficaz na remoção de grafite sem danificar o
papel. Essa diferença fundamental na composição e propósito é o que torna
impossível usar a borracha de um pneu para apagar lápis," explica Alex Campos de Melo Rodrigues, gerente de processos da Dunlop
Pneus.
