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| Iveco Hi-Road 6x4 |
Novo modelo Hi-Road foi um fruto de 30
milhões de dólares e tudo indica que o investimento foi bem feito
Texto de Érico Rafael Pimenta.
Editor-chefe do Midia Truck Brasil
Apresentado para um seleto grupo da imprensa
especializada em caminhões no ultimo dia 5 e 6 de dezembro no espaço do cliente
localizado na pista de testes da Iveco em Sete Lagoas MG, o Hi-Road chega com
uma missão de se tornar um novo “player” ou produto como queiram apto e
competitivo para um novo mercado.
O
modelo que substitui o Stralis pode ter novas cores, novo visual e um interior
refinado, mas o que é o Hi-Road na pista? Antes de responder, vamos dar olhada de modo geral no modelo.
Visual
O visual do modelo segue as linhas de seu irmão maior, o Hi-Way , herdando por exemplo o para-choque, grade frontal e o quebra-sol ou visor, porém ao mesmo tempo mantém por exemplo a estampa lateral do Stralis, o que alguns podem criticar banhando-se em certa hipocrisia, já que montadoras como Scania, MAN e DAF por exemplo tem suas linhas com frentes semelhantes.
Ainda sim, o Hi-Road chama atenção e com a cor Azul Fenatran e o Branco Pérola o modelo ganha mais destaque.
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| Azul Fenatran e Branco Pérola dão maior destaque ao modelo. Foto Midia Truck Brasil | Não reproduza a mesma sem autorização |
O
embarque e desembarque da cabine é fácil e pratico. Os bancos herdados do
Hi-Way, chamados de High Comfort consegue entregar o conforto fazendo jus ao
seu nome, além de ter um desenho mais esportivo.
Ainda dentro do interior, o volante também é o
mesmo encontrado no Hi-Way que possui comandos integrados, dando mais
praticidade ao motorista além de aumentar a segurança ao facilitar os comandos
e fazendo que o motorista não precise tirar a mão do volante para executar certas funções. O interior também segue uma linha parecida do Hi-Way e incorpora
detalhes que imita fibra de carbono, para muitos pode ser um detalhe desnecessário, mas da um toque harmônico ao interior e quebra a tradição de um
interior todo cinza.
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| Interior do novo Iveco Hi-Road. Reprodução IVECO |
Não fugindo muito da tradição, o Hi-Road conta com uma cama alta, algo comum nos modelos da Iveco e ponto esse que pode gerar criticas e elogios, porém, com a cama alta, o modelo ganha acesso ao portas objetos pelo lado externo da cabine. Abaixo da cama ainda se encontra uma geladeira e um porta objetos de fácil acesso do motorista mesmo quando o mesmo esta dirigindo.
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| Porta objetos e geladeira do modelo. Reprodução IVECO |
De
forma geral e resumida, o interior do Hi-Road surpreende pelo conforto, numero
de portas objetos. O modelo consegue não apenas herdar detalhes do Hi-Way mas
tem um conforto bem próximo, além disso a cabine em si é a mais leve do mercado
e ainda esta presa a 4 bolsas de ar o que mantem o conforto mesmo ao rodar por
pisos irregulares, tipico da nossa aplicação.
O Test Drive
Iveco Hi-Road 600S44T 6x2 (440cv)
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| Iveco Hi-Road 600S44T 6x2 440 CV. Foto MPEREZ. Não reproduza a mesma sem autorização |
O
test drive foi realizado na pista de testes da Iveco, localizada junto a
fabrica em Sete Lagoas – Minas Gerais. Os caminhões estavam carregados. Um
instrutor TopDriver da Iveco acompanhou todo o teste. Além do Iveco 440 6x2 o Midia Truck Brasil também testou o modelo 6x4 atrelado a um bi-trem 9 eixos (foto de capa).
O modelo testado pelo Midia Truck Brasil
estava atrelado a um implemento do tipo Vanderleia ou Wanderleia (1+1+1) tanque
carregado.
O modelo que é equipado com o motor FPT
Cursor 13 e entrega 440 cavalos a 1.900 rpm e um torque de 2.250Nm (229kgfm)
entre 1.000 a 1.400 rpm apresenta uma boa arrancada, o motor trabalha bem e de
forma suave e graças ao novo isolamento acústico, mau se ouve o trabalho do
motor dentro da cabine. Além do trabalho
do motor, a caixa automática também trabalhava bem, a ZF 16AS 2630 TO (over
drive) tem trocas suaves e em baixas rotações.
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| Posição ao dirigir e conforto dos bancos High Confort chamou a atenção do Blog Midia Truck Brasil durante o Test Drive. |
O conforto que o modelo entrega não é
apenas devido aos bancos e a ergonomia entregue pela posição ao dirigir. A
equipe da engenharia da montadora trabalhou pesado na cabine para deixar ela
mais leve, junto a isso ainda temos a mesma sob 4 bolsas de ar. Outro destaque
do modelo é a nova travesa de chassi desenvolvida aqui mesmo no Brasil e
aplicada aos modelos europeus. Com essa nova travesa o modelo tem uma melhor
torção do chassi o que garantiu uma maior estabilidade do caminhão ao entrar,
contornar e sair de uma curva, algo que conseguimos comprovar em nosso test
drive.
Anderson Viela da engenharia da Iveco explica
que a nova travesa de chassi vão equipar não apenas o Hi-Road, mas também o
Hi-Way. Anderson ainda menciona que a nova travesa teve ótimos resultados na aplicação
de 9 eixos e será aplicada na Turquia, onde a aplicação é parecida com a
brasileira.
Um
ultimo destaque de nosso test drive foi o freio motor IVECO CEB (Combined
Engine Brake) com 415cv @ 2.400rpm. Este freio de cabeçote combinado com freio
de exaustão do tipo borboleta (válvula no tubo do escapamento) com acionamento
eletropneumático.
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| Motor FPT CURSOR 13 6 cilindros e 13 litros. Foto Midia Truck Brasil. Não reproduza a mesma sem autorização |
Em
nosso test drive, levamos o modelo carregado a 90 km/h e acionamos o freio
motor que conseguiu reduzir para 50 km/h de forma consistente e segura. O freio
funciona bem e cumpre o seu papel.
Nossa avaliação final
O
Iveco Hi-Road chega para substituir o Iveco Stralis que era oferecido nas
potências de 360 e 440 cv, porém o Hi-Road é um novo caminhão com melhorias não
apenas visuais, mas, mais important, mudanças mecânicas, então substituir não
parece o termo mais certo para o Hi-Road. A nova travesa do chassi entrega uma
melhor torção do chassi que da mais estabilidade e conforto. O desempenho na
pista carregado não deixa nada a desejar e a lista de itens de série agrada.
Ricardo
Barion , diretor de Marketing e Vendas da IVECO para a América Latina comenta
sobre o modelo: “Esse caminhão é o modelo
adequado para o atual momento econômico, que pede um produto com baixo custo de
operação, conforto para o motorista e a robustez que o segmento exige”.
Vale lembrar que o mercado brasileiro de caminhões mantém o viés de alta, e
deve fechar 2018 com 85 mil unidades vendidas e 2019 deve manter em alto, com
isso o Hi-Road chega para esse novo mercado com diferenciais de seus
concorrentes.
Em
nossa avaliação o caminhão apresentou bom desempenho, conforto e é fácil de se
trabalhar, um acerto da montadora para o nosso mercado. Com preço inicial de 380 mil reais e cabine leito teto alto de série o modelo pode atrair tanto quanto a frotistas como a caminhoneiros autônomos.
Confira abaixo as especificações técnica do Iveco Hi-Road 600S44T, modelo testado pelo Midia Truck Brasil. (O arquivo abaixo foi hospedado no Issuu, o mesmo pode demorar a aparecer dependendo da sua conexão.)
