Os caminhoneiros não têm muita consideração pelas câmeras voltadas para o motorista (DFCs), com os usuários dando a elas uma pontuação de aprovação de 2,24 em uma escala de 0 a 10, revela o último relatório do American Transportation Research Institute (ATRI ).
VEJA MAIS:
As pontuações baixas são motivadas em parte pela experiência limitada, confusão sobre a variedade de sistemas de câmeras, políticas pouco claras da operadora e fortes preocupações com a privacidade. As mulheres expressaram preocupação com a proteção de sua privacidade com câmeras voltadas para o motorista 34% mais do que os homens.
Especialistas em seguros e litígios expressaram preferência por DFCs baseados em eventos em vez de câmeras de gravação contínua e concordaram com os motoristas que o acesso primário às imagens de vídeo deve ser limitado aos gerentes de segurança tanto quanto possível.
“As câmeras voltadas para o motorista são uma importante ferramenta de segurança para as transportadoras, mas devem ser gerenciadas com cuidado para alavancar os benefícios com motoristas, seguradoras e advogados”, disse Jerry Sigmon Jr., diretor de operações da Cargo Transporters. “A pesquisa da ATRI sobre câmeras na cabine fornece um projeto importante para as operadoras que usam essas tecnologias, bem como para as operadoras que ainda contemplam o investimento.”
Notificações liga-desliga
A pesquisa mostrou que os motoristas com câmeras baseadas em eventos deram aos DFCs um índice de aprovação geral 22% maior do que os motoristas com câmeras de gravação contínua - principalmente devido a questões de privacidade.
A ATRI recomenda que as transportadoras aproveitem os modos de privacidade que garantem que os DFCs estejam inativos sempre que um caminhão estiver estacionado e usem apenas câmeras que tenham notificações liga-desliga.
A aprovação geral dos motoristas de DFCs aumentou em 87% quando as transportadoras usaram filmagens para desenvolver programas de segurança preventiva, treinamento de novos motoristas e treinamento contínuo de motoristas, disse o relatório.
Preocupações legais
Especialistas jurídicos expressaram preocupação de que os queixosos possam usar filmagens ou políticas que resultem em treinamento excessivamente frequente contra motoristas, mesmo quando não estão diretamente relacionados a um caso; essas preocupações também eram compartilhadas pelos caminhoneiros.
As transportadoras sugeridas pela ATRI devem excluir as filmagens que não retratam um incidente assim que a revisão interna ou o treinamento forem concluídos, de acordo com as políticas formais da transportadora. Para proteger contra divulgação desnecessária de vídeo, os incidentes não devem ser documentados pela transportadora como exigindo treinamento se, na revisão, o motorista não cometeu nenhum erro.
A pesquisa também mostrou que a maioria das seguradoras não oferece descontos premium relacionados ao DFC (79%) ou descontos na instalação de hardware (75%).
