O 500 RSD 2448 6x2 de 478 cavalos, “El más potente”, e O 500 RS 1945 4x2 de 448 cavalos, são novidades para transporte rodoviário, turismo e fretamento
Com evento exclusivo para o cliente Turbus, parceiros de negócios e
imprensa, realizado no dia 13 de setembro, a Mercedes-Benz do Brasil lançou os
novos ônibus rodoviários O 500 no Chile. Esta ação é resultado de uma parceria
com a Daimler América Latina e com o representante local da marca
Mercedes-Benz, Comercial Kaufmann.
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Dois novos modelos de chassis de ônibus rodoviários passam a integrar o
portfólio Mercedes-Benz para países da região andina, bem como de outros
mercados da América Latina. São eles: O 500 RSD 2448 6x2 de 478 cavalos, “El
más potente”, e O 500 RS 1945 4x2 de 448 cavalos, novidades para transporte
rodoviário e turismo e também operações de fretamento.
“A Mercedes-Benz do Brasil está se dedicando fortemente a eventos para o
lançamento de chassis de ônibus nos mercados da região”, diz Jens Burger, diretor geral do Centro Regional Daimler América Latina.
“Já temos planejado novas ações em outros países, reforçando o compromisso
com clientes do segmento rodoviário, turismo e mineração e reafirmando a
presença da nossa marca na América Latina”.
Venda de 24 ônibus O 500 RSD 2448 6x2 para a Turbus
O evento chileno ganhou um destaque a mais, com o anúncio da venda de 24
unidades do O 500 RSD 2448 6x2 para a Turbus, o maior operador rodoviário do
Chile. Todos contam com carroçaria Marcopolo Paradiso G8 1800 Double Decker de
14 metros de comprimento. Metade desse lote já está produzida, com o restante
previsto ainda para este ano.
A Turbus é uma empresa com 70 anos de experiência no transporte de
passageiros em todo o Chile. Anualmente, 23 milhões de pessoas viajam em seus
ônibus para cerca de 150 destinos, além de Mendoza e Córdoba, na Argentina.
Mais potentes, mais robustos e mais completos
Os dois modelos de chassis de ônibus rodoviários são produzidos pela
Mercedes-Benz do Brasil em sua fábrica de São Bernardo do Campo, na Região
Metropolitana de São Paulo. A linha de produção desses veículos é a mais
avançada do setor no País, utilizando conceitos da Indústria 4.0.
Tanto o O 500 RSD 2448 6x2 de 478
cv@1.800 rpm e torque de 2.300
Nm@1.100 rpm, “El más potente”, como o O 500 RS
1945 4x2 de 448 cv@1.800 rpm e torque de 2.200
Nm@1.100 rpm, se destacam pelo motor
Mercedes-Benz OM 460 LA de 6 cilindros e 12,9 litros, similar à versão
consagrada no caminhão extrapesado Mercedes-Benz Actros. Os veículos atendem
as legislações locais de emissões com a consagrada tecnologia Euro 5.
O motor OM 460 LA acoplado com a transmissão automatiza ZF Traxon são
destaques pela robustez e economia no trem de força dos novos O 500
rodoviários. Além disso, são equipados com itens de avançada tecnologia de
segurança.
“Para obter mais potência e eficiência, lançamos o motor OM 460 para os
veículos Novo O 500 que atendem os países andinos e outros mercados
latino-americanos. Entre suas características estão o aumento da
capacidade volumétrica para 12,9 litros, novo turbocompressor com pressão
de 2.4 bar e nova pressão de injeção de diesel de 2.200 bar para garantir
uma melhor pulverização do combustível e queima mais efetiva”, afirma Jens Burger. “Além disso, passou a ser equipado com um novo módulo de controle do
motor, nova arquitetura eletrônica e Visctronic, controle inteligente do
ventilador do radiador”.
Testes em condições rigorosas de altitude e temperatura
“Esses veículos foram testados nas mais rigorosas condições de altitude e
temperatura, chegando a rotas com mais de 4.000 metros de altura. O
desenvolvimento foi pensado em atender principalmente às operações de
transporte rodoviário de passageiros na região andina, como de fretamento
no segmento da mineração e turismo”, destaca Mauricio Yamamoto, Managing Director de Ônibus para a América
Latina.
Transmissão automatizada ZF Traxon, robusta e econômica
O trem de força desses novos ônibus rodoviários O 500 conta com a
robusta transmissão automatizada ZF Traxon de 12 marchas, com Over Drive e
Direct Drive e com possibilidade de receber Intarder, sistema de freio
auxiliar Retarder.
“Entre as principais características da Traxon incluem-se uma estratégia
de mudanças de marcha que prioriza a economia de combustível,
funcionamento silencioso, alto torque de entrada, menor volume de óleo
lubrificante e menor custo de manutenção”, diz Jens Burger.
Essa transmissão vem equipada ainda com EcoMode (maior eficiência no
consumo de combustível), EcoRoll (utiliza a inércia do veículo para economizar
combustível), PowerMode (mudanças de marcha em rotações mais altas que
asseguram maior agilidade nas subidas e nas ultrapassagens) e Holder (sistema
de auxílio de partidas em rampas).
Referência em avançadas tecnologias de segurança
A Mercedes-Benz do Brasil tem consolidado os ônibus O 500 rodoviários
como os mais completos em tecnologias de segurança no mercado. Entre os seus
diferenciais incluem-se o ABA 5, quinta geração do sistema de frenagem de
emergência, assistente de ponto cego e o controle inteligente do farol alto
além dos mais de 20 itens de segurança já conhecidos pelo mercado.
O sistema de frenagem de emergência (ABA 5) intervém em caso de colisão
iminente com veículos em movimento ou parados na via, além de reconhecer
ciclistas e pedestres, que é a grande novidade dessa tecnologia.
Primeiramente, o ABA 5 emite um alerta visual e sonoro para o motorista. Se
não há reação, o sistema automaticamente realiza uma leve intervenção nos
freios ou pode chegar até a uma frenagem de emergência completa, se for o
caso. Isso reduz o risco de colisões e minimiza efeitos de um eventual
acidente. Além disso, os freios permanecerão acionados após a parada total do
ônibus, até que o motorista efetue algum comando no pedal de freio ou
acelerador.
No caso do assistente de ponto cego (SGA), o sistema identifica o que
acontece do lado direito do ônibus local onde se faz necessário maior atenção
para o motorista, detectando pedestres, ciclistas e automóveis na via, parados
ou em movimento. A atuação do SGA resulta em mais segurança nas vias e mais
tranquilidade para o motorista.
Segurança e comodidade para o condutor do ônibus também são garantidas
pelo controle inteligente de farol alto (IHC). O sistema opera de forma
autônoma, reduzindo o farol alto quando a câmera detecta luminosidade
contraria, e assim o motorista pode se concentrar ainda mais na via e no
tráfego. O sistema utiliza a câmera do LDWS, possibilitando total integração
com o farol do encarroçador.
Mais itens de segurança disponíveis para chassis de ônibus O 500
rodoviários:ESS – sinalização de parada de emergência.
- LDWS (Lane DepartureWarning System) – sistema de aviso de faixa.
- Assistente de Atenção – monitora o nível de atenção do motorista durante a condução do veículo.
- ACC (Active Cruise Control) – piloto automático adaptativo.
- TPMS (TyrePressureMonitoring System) – sistema de monitoramento da pressão e temperatura dos pneus.
- Piloto automático de velocidade.
- Sistema de auxílio em rampa.
- Top-Brake – sistema auxiliar de freio.
- Sistema anti-tombamento.
- EBS – sistema eletrônico de freios.
- ECAS – suspensão pneumática controlada eletronicamente.
- ESP – controle eletrônico de estabilidade.
- Freio a disco ou tambor.