Além do novo visual, o modelo também ganha em capacidade de carga
A Mercedes-Benz apresentou a nova família do modelo Accelo, que chega
com uma nova frente que se inspira em modelos clássicos como o 1113 mas também
o novo eActros e Actros L, modelo lançado apenas no mercado europeu e sem
previsão para a sua vinda ao Brasil.
A nova frente do modelo, futurista com um toque de passado, de acordo
com a Mercedes-Benz, traz um menor número de peças em sua montagem, sua
maioria em plástico de alta resistência o que de acordo com a montadora faz
que haja uma menor demanda de itens de manutenção, o que se alinha com a
aplicação urbana, ou seja, rodar dentro das grandes cidades.
O novo conjunto de faróis ou óptico agora é em Led e tem vida útil em
30% a mais do que as lâmpadas halógenas. O modelo também passa a contar com
DLR.
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| Novo conjunto de faróis minimalista traz faróis em Led e DLR | Divulgação: Mercedes-Benz |
Na parte mecânica, o modelo segue com o motor Mercedes-Benz OM 924 LA
que entrega 163 cavalos e torque de 610 Nm, entretanto a montadora desenvolveu
um novo mapa de injeção de diesel com otimização do gerenciamento térmico da
válvula EGF, no qual no final de acordo com a montadora, o modelo é 3% mais
econômico que o atual Accelo disponível no mercado.
Outra novidade, ainda no quesito mecânico, estão as novas transmissões,
no qual o modelo passa a ter versão manual e automatizada. A caixa manual se
trata de uma Eaton de 6 velocidades, já a automatizada, está disponível apenas
para os modelos 1117 e 1417 se trata da MB G 90 Powershift de terceira geração
de 6 velocidades.
Por fim, o modelo também conta com suspensão e eixos redesenhados, o que
faz que o modelo tenha um ganho na sua capacidade de carga. As novas molas
dianteiras e traseiras, tem, de acordo com a montadora, uma resistência 12%
maior do que as aplicadas no atual Accelo.
Como novidade, o modelo passa a ter novos amortecedores dianteiros que
foram recalibradas. As barras estabilizadores, tanto diante e traseiras também
foram reforçadas e foram de 34 para 38 mm de diâmetro.
O eixo dianteiro, VL2 chega em uma nova geração com rolamento compacto
no qual não precisa de manutenção. Outra melhoria é que agora o pino do cubo
da roda passa a ser cilíndrico e não cônico como era, com isso a capacidade de
carga que antes era de 3,2 toneladas passa para 3,6 toneladas.
Já o eixo traseiro, o modelo R325 segue com a sua construção em carcaça
de aço estampado. Para o modelo 1117 ganhou um reforço nos componentes
internos como ponteira e cubo de rodas, com isso a capacidade de carga técnica
que antes era de 6,4 toneladas passa para 7,1 toneladas.
Por fim, o modelo também recebe um novo sistema de direção com aumento
de 15% na pressão de trabalho, o que mantém um baixo esforço na hora de virar
o volante.
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Modelo também tem a sua versão "aventureira" com o pacote Robustez |
Divulgação: Mercedes-Benz
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Novidades no interior
No interior as novidades são quase imperceptíveis, no caso do modelo com
caixa automatizada, o seletor fica próximo ao volante, como já é feito no
Actros e Arocs.
A demais, o modelo mantém o display de 12,4 centímetros com sistema de
navegação padronizado com Atego, Actros e Arocs, modo EcoSuport para avaliação
de condução do motorista e pressão da turbina, teclas com design padronizado
com Atego, Arocs e Actros, novo conjunto de espelhos com espelho de
aproximação, console para guarda de objetos no teto. O volante também ganhou
novo ajuste em 13 graus.
Quando chega ao mercado?
O novo Accelo fará sua estreia para o público geral durante a Fenatran
2024 que acontece nos dias 4 a 8 de novembro. Durante a feira, o modelo estará
disponível para pedidos com suas entregas previstas para 2025.
O novo Accelo não vai substituir o antigo Accelo de forma imediata, a
Mercedes-Benz vai manter as duas linhas e “esperar o mercado definir quando o
antigo Accelo vai sair de linha”.
Quanto ao valor, a Mercedes-Benz não revelou, apenas que deve ser 10% mais
caro que o atual Accelo.
O novo Accelo chega nas versões 917, 1117 e 1417 6x2 com faixas de 9, 11 e 14
toneladas de PBT.
