As vendas começam já neste ano, mas a produção fica para o final de 2024
A Mercedes-Benz Trucks revelou a versão em série do primeiro caminhão elétrico de longa distância. O fabricante apresentou hoje o Mercedes-Benz eActros 600 como uma estreia mundial para um público internacional em um evento ao sul de Hamburgo. Com este camião elétrico pesado, o fabricante planeia definir o novo padrão no transporte rodoviário de mercadorias – em termos de tecnologia, sustentabilidade, design e rentabilidade para operadores de frotas eletrônicas.
A elevada capacidade da bateria de mais de 600 quilowatts-hora – daí a designação do modelo 600 – e um novo eixo motor elétrico particularmente eficiente desenvolvido internamente, permitem que o e-truck alcance uma autonomia de 500 quilómetros sem carregamento intermediário. Portanto, o eActros 600 poderá percorrer significativamente mais de 1.000 quilômetros por dia. Isto é possível graças ao carregamento intermediario durante as pausas pré-determinadas. De qualquer forma, cerca de 60 por cento das viagens de longa distância dos clientes da Mercedes-Benz Trucks na Europa são inferiores a 500 quilómetros, o que significa que a infraestrutura de carregamento nos depósitos e nos pontos de carga e descarga é suficiente nesses casos. Para todas as outras utilizações, a expansão contínua da infraestrutura de carregamento pública é vital para tornar o camião elétrico viável para transporte de longa distância em toda a Europa. Além do carregamento CCS com até 400 kW, o eActros 600 também permitirá posteriormente o carregamento em megawatts (MCS). Desde o início das vendas, os clientes podem solicitar uma pré-instalação para isso.
O veículo foi tecnicamente projetado para um peso bruto combinado de até 44 toneladas. Com semirreboque padrão, o eActros 600 tem uma carga útil de cerca de 22 toneladas na UE. Em alguns casos, a legislação nacional pode permitir uma carga útil mais elevada. Visualmente, o e-truck é caracterizado por um design fundamentalmente novo e purista, com linhas claras e formato aerodinâmico. No que diz respeito à rentabilidade dos operadores de frotas, o camião eléctrico pretende estabelecer novos padrões, substituindo a longo prazo a maioria dos camiões a diesel no importante segmento de transporte de longo curso. O núcleo do conceito da Mercedes-Benz Trucks para transporte de longa distância elétrico a bateria é oferecer aos clientes uma solução holística que consiste em tecnologia de veículos, consultoria, infraestrutura de carregamento e serviços.
As vendas do caminhão elétrico começam este ano. O início da produção em série está previsto para o final de 2024. Além do pesado, a Mercedes-Benz Trucks também produzirá variantes rígidas do eActros 600 desde o lançamento no mercado, oferecendo aos clientes outras aplicações possíveis para transporte totalmente elétrico. Uma frota de cerca de cinquenta veículos protótipos está sendo construída, alguns dos quais também serão colocados em testes práticos com os primeiros clientes numa próxima etapa.
Karin Rådström, CEO da Mercedes-Benz Trucks: “O eActros 600 representa a transformação do transporte rodoviário de mercadorias em direção à neutralidade de CO2 como nenhum outro camião com estrela de três pontas. Caracteriza-se por uma tecnologia de acionamento altamente inovadora que pode oferecer aos nossos clientes uma eficiência energética particularmente elevada e, portanto, rentabilidade. Isto torna a entrada na mobilidade elétrica ainda mais atrativa para os operadores de frotas.”
Preço da eletricidade e sistema de portagens são decisivos para a rentabilidade em comparação com os camiões a gasóleo
O período de tempo dentro do qual os operadores de frota podem alcançar a paridade de custos com um camião a diesel comparável utilizando o eActros 600 no transporte de longa distância difere de país para país, em particular dependendo do preço da eletricidade e do gasóleo e do sistema de portagens. Nos grandes países de trânsito como França e Alemanha, por exemplo, o baixo preço da eletricidade e as portagens planeadas para camiões baseadas em CO2, respetivamente, têm um efeito positivo nos custos operacionais dos camiões elétricos a bateria. Isto significa que o eActros 600 pode ser mais rentável do que um camião de longo curso a diesel num período médio de manutenção do veículo de cerca de cinco anos ou após cerca de 600.000 quilómetros – apesar de um preço de compra cerca de duas a duas vezes e meia superior ao preço de aquisição. equivalente diesel.
É possível economizar mais de 80% de CO2 em comparação com caminhões a diesel durante todo o ciclo de vida
A pegada de CO2 do eActros 600 depende fortemente do mix de eletricidade utilizado para a operação de condução. Com o atual mix energético europeu, o eActros 600 consegue poupanças de CO2 de cerca de 40 por cento em comparação com um Actros diesel comparável e, com energias totalmente renováveis, de mais de 80 por cento ao longo de todo o ciclo de vida do produto de dez anos a partir da extração de matéria-prima. Isto corresponde a uma poupança de cerca de 370 ou 775 toneladas de CO2. Como resultado, o eActros 600 pode compensar a maior pegada de CO2 de fábrica devido às suas baterias no segundo ou primeiro ano de operação no transporte de longa distância. 2
E-mobilidade no transporte de longa distância com diversas oportunidades para operadores de frota
A electrificação do transporte rodoviário de longa distância mudará o modelo de negócio das empresas de transporte e criará oportunidades de vantagem competitiva a vários níveis. Por exemplo, cada vez mais clientes de empresas de transporte estão a atribuir importância ao transporte neutro em termos de CO2 das suas mercadorias – os fornecedores que não conseguirem cumprir este requisito ficarão de fora. No entanto, os efeitos da electrificação também vão além da mera compra de camiões eléctricos em substituição dos motores diesel e da construção de infra-estruturas de carregamento. Muitos operadores de frota têm de calcular com muita precisão, com margens de lucro na faixa percentual baixa de um dígito. Se, devido aos preços mais baixos da electricidade ou ao pagamento de portagens, conseguirem ganhar mais dinheiro por cada quilómetro percorrido com energia eléctrica do que com um camião a gasóleo, valerá a pena para eles implantar o eActros 600 para o maior número possível de pedidos. Este pode até ser o caso se os condutores comprarem a electricidade na estrada a um preço mais elevado do que no seu próprio depósito, uma vez que os custos podem ainda ser geralmente significativamente mais baixos do que os dos camiões a gasóleo. Em primeiro lugar, isto significa que o maior investimento no veículo eléctrico se paga mais rapidamente e, em segundo lugar, podem operar desta forma de forma cada vez mais económica.
Tecnologia eficiente de bateria LFP
O eActros 600 possui três baterias, cada uma com 207 kWh. Estes oferecem uma capacidade total instalada de 621 kWh. As baterias são baseadas na tecnologia de células de fosfato de ferro-lítio (LFP) e são caracterizadas por uma longa vida útil. Os engenheiros de desenvolvimento da Mercedes-Benz Trucks projetaram o eActros 600 para atender aos mesmos requisitos de durabilidade do veículo e dos componentes que um Actros convencional comparável para serviços pesados de longo curso. Isso significa até 1,2 milhão de quilômetros em dez anos de operação. Após este período de uso, o estado de saúde da bateria ainda deverá ser superior a 80%. Além disso, em contraste com outras tecnologias de células de bateria, aproximadamente 95% da capacidade instalada pode ser utilizada com a tecnologia LFP. Isso possibilita um alcance maior com a mesma capacidade de bateria instalada.
Tecnologia de acionamento inovadora – Controle preditivo do trem de força no eActros 600
A Mercedes-Benz Trucks desenvolveu um novo eixo elétrico de 800 volts com dois motores elétricos e uma transmissão de quatro velocidades especificamente para uso em transporte pesado de longo curso. Os motores elétricos geram uma potência contínua de 400 kW, bem como uma potência máxima de 600 kW e garantem uma aceleração potente, elevado conforto de condução e elevada dinâmica de condução. A potência total do motor está disponível na maior parte do tempo, quase sem interrupção no torque.
Além disso, com um estilo de condução antecipado, a energia elétrica pode ser recuperada através da recuperação, que é realimentada nas baterias do eActros 600 e fica novamente disponível para o sistema de tração. A recuperação exerce menos pressão sobre os freios do eActros 600, o que é um efeito colateral positivo. Dependendo da situação, o condutor pode escolher entre cinco níveis de recuperação diferentes. A condução com um pedal também pode ser ativada opcionalmente na tela sensível ao toque do cockpit digital – ou seja, desaceleração por meio de recuperação com atuação reduzida do freio mecânico.
O eActros 600 apresenta o comprovado controle de cruzeiro e transmissão Predictive Powertrain Control (PPC), que é especialmente ajustado ao sistema de tração elétrica. O controlo antecipado da transmissão tem automaticamente em conta a topografia, o rumo da estrada e os sinais de trânsito para um estilo de condução mais eficiente. As informações de rota do sistema de navegação estão agora incluídas para facilitar um melhor reconhecimento da situação na estrada à frente. Isto permite ao condutor evitar travagens, acelerações e mudanças desnecessárias e explorar a energia da bateria da forma mais eficiente possível.
Através do Multimedia Cockpit Interactive 2 instalado de série no eActros 600, o motorista é continuamente informado sobre o nível de carga das baterias, a autonomia restante, bem como o consumo atual e médio de energia. Os gestores de frota podem utilizar soluções digitais para uma gestão eficiente da sua frota através do Portal Fleetboard. Estes incluirão, desde o início, um sistema de gestão de carga desenvolvido individualmente, como o controlo inteligente de todos os processos entre o eActros 600 e a infraestrutura de carregamento, bem como um diário de bordo com informações detalhadas sobre os tempos de condução, permanência e carregamento, bem como dados de consumo. Haverá também uma ferramenta de mapeamento que mostra em tempo real onde um veículo está atualmente, se está em movimento, parado ou carregando, e quão alto está o nível de carga da bateria.
Novo design aerodinâmico da cabine do motorista
A nova linguagem de design da cabine do condutor do eActros 600 caracteriza-se por uma aerodinâmica particularmente eficiente. Isto é conseguido com o grande capô dianteiro completamente fechado e arredondado, um pára-choques otimizado, incluindo painéis da parte inferior da carroceria, um acesso aerodinamicamente melhorado ao condutor e abas finais estendidas projetadas como velas. Defletores de ar nos pilares A, um spoiler adicional no teto e um compartimento do motor selado complementam as melhorias aerodinâmicas da cabine. Além disso, a cabina está equipada com degraus em alumínio, um novo conceito de faróis com faróis matriciais LED e uma faixa luminosa LED. A Mercedes-Benz Trucks comercializa a cabine com o nome “ProCabin”.
Especificamente com camiões eléctricos a bateria em operação de longo curso, a melhoria da aerodinâmica é de importância decisiva, uma vez que a resistência do ar é um dos principais factores que influenciam o consumo de energia. Além disso, a redução da resistência do ar significa que mais energia pode ser recuperada através da recuperação, levando a um maior alcance.
O prolongamento da frente em 80 milímetros permitiu alcançar a forma particularmente aerodinâmica da nova cabina. Esta forma simplificada foi desenvolvida em uma infinidade de simulações internas de fluxo de ar, bem como em túnel de vento e medições na estrada. Isto permitiu que o valor cW do ProCabin fosse reduzido em nove por cento em comparação com a cabina Actros atualmente em produção em série. Esta melhoria aerodinâmica reduz o consumo de energia do veículo e contribui decisivamente para a autonomia de 500 quilómetros 1 alcançada pelo eActros 600.
Tomadas de força para equipamentos de trabalho ou semirreboques frigoríficos
A Mercedes-Benz Trucks desenvolveu duas tomadas de força para o eActros 600. A tomada de força eletromecânica permite, por exemplo, acionar equipamentos de trabalho hidráulicos ou mecânicos, como semirreboques basculantes, de piso deslizante ou semirreboques silos. Outra solução é a tomada de força elétrica DC ou AC. Neste último caso, um inversor converte a corrente contínua da rede de alta tensão em corrente alternada. Isto significa que podem ser utilizadas soluções para carroçarias frigoríficas ou semirreboques frigoríficos, por exemplo. Dependendo da versão, as diversas aplicações da tomada de força cobrem uma faixa de potência de 22 a 90 kW, atendendo assim a todos os usos comuns no transporte de longa distância e de distribuição. As interfaces industriais padrão testadas e comprovadas de hoje permanecerão disponíveis de fábrica no eActros 600. As vantagens destas soluções em comparação com o funcionamento anterior a diesel são, em particular, a neutralidade local de CO2, bem como a geração de ruído bastante reduzida, o que é particularmente relevante para utilização em cidades e áreas residenciais. O design compacto dos sistemas ainda permite que o eActros 600 seja operado como um trator semirreboque com semirreboques padrão – um grande valor agregado para operadores de transporte que utilizam o veículo para uma ampla gama de aplicações.
Design de som futurista para o sistema de alerta acústico
O eActros 600 é muito silencioso na estrada para benefício do condutor e do ambiente. Para garantir que, por exemplo, utentes vulneráveis da estrada, como peões ou ciclistas, ainda possam notar o camião elétrico nas suas imediações, este está equipado com um Sistema de Alerta Acústico de Veículos (AVAS) externo de acordo com os requisitos legais. Dependendo das condições de condução, os sons são reproduzidos para marcha à frente ou para trás. Além disso, o som varia em função da velocidade do veículo e da posição do pedal do acelerador, possibilitando uma boa percepção acústica no trânsito urbano. O espectro sonoro futurista do AVAS no eActros 600 foi projetado para levar em conta a aparência de um veículo pesado e contribuir para um melhor reconhecimento no trânsito urbano.
Novos marcos para sistemas de assistência de segurança
Com o eActros 600, a Mercedes-Benz Trucks avança na sua visão de uma condução sem acidentes. Tal como aconteceu em anos anteriores com os veículos do fabricante, os sistemas de assistência de segurança instalados vão além dos requisitos legais em muitas áreas. Isto também se aplica ao Regulamento Geral de Segurança adotado pela Comissão da UE. A partir de meados de 2024, o regulamento prescreve a adição de sistemas como equipamento padrão para todos os veículos novos. O conceito de segurança do eActros 600 baseia-se no desenvolvimento de sistemas de assistência de segurança comprovados. A base para isso é uma plataforma eletrônica completamente nova que envolve o que é conhecido como fusão de sensores para mesclar dados de radar e câmera para uma visão ainda maior de frente e de lado. Para isso, a plataforma eletrônica oferece um processamento de dados 20 vezes maior.
A fusão de sensores oferece benefícios para todos os sistemas de assistência de segurança instalados no eActros 600
O ângulo de visão significativamente ampliado aumenta ainda mais a eficiência dos respectivos sistemas de assistência à segurança – incluindo Active Brake Assist 6 (ABA 6), Frontguard Assist, Active Sideguard Assist 2 (ASGA 2) e Active Drive Assist 3 (ADA 3). Graças ao maior processamento de dados e à ligação em rede de todos os sensores, pode-se ganhar um tempo valioso para reagir o mais rapidamente possível às condições de tráfego quando necessário e, idealmente, para evitar acidentes completamente ou pelo menos mitigar as suas consequências.
A fusão de sensores ou a visão de 270 graus com seis sensores, em particular no ABA 6, tem a grande vantagem de que, graças ao melhor reconhecimento de perigos e à monitorização de múltiplas faixas, o sistema de assistência à travagem de emergência é capaz de reagir mais rapidamente em situações críticas como mudança de faixa ou extremidades estacionárias de engarrafamentos em curvas típicas de rodovias.
O ABA 6 é capaz de reagir não só a pessoas e ciclistas em movimento, quer estejam na mesma faixa, atravessando ou em sentido contrário, mas também a peões parados, com travagem de emergência automatizada até uma velocidade de veículo de 60 km/h. Além disso, o novo Frontguard Assist pode alertar o condutor visualmente e acusticamente sobre utentes vulneráveis da estrada diretamente à frente do camião, especialmente em situações agitadas, como ao arrancar ou em cruzamentos.
Enquanto o ASGA 1 monitora o comprimento de toda a combinação trator/reboque mais dois metros à frente e até um metro à traseira, bem como até 3,75 metros à direita adjacente ao veículo, a fusão de sensores aumenta o alcance de monitoramento com o ASGA 2 até sete metros para frente, 30 metros para trás e 4,25 metros para direita. Além disso, o ASGA 2 possui uma nova zona de monitoramento do lado do motorista.
A extensão do ângulo de visão para a esquerda também está associada a um valor acrescentado significativo com o ADA 3 instalado, que permite uma condução semiautomática (nível 2): A agora terceira geração do sistema é capaz de guiar automaticamente o camião de volta para a sua faixa se existir risco de colisão quando, por exemplo, o condutor pretende desviar para a esquerda para ultrapassar, mas errou um veículo que se aproximava por trás.
Serviços inteligentes
O Mercedes-Benz Complete, o plano de serviços mais completo do portfólio do fabricante, está disponível para o eActros 600. Inclui sempre o sistema de telediagnóstico totalmente automatizado Mercedes-Benz Uptime. Ele monitora o status de vários sistemas de bordo do caminhão em tempo real, o que pode permitir a detecção de condições críticas. As visitas não planeadas à oficina podem ser reduzidas agrupando os requisitos de reparação e manutenção identificados. As causas previsíveis de avarias podem ser detectadas precocemente e, em grande medida, evitadas com a assistência do Centro de Clientes da Daimler Truck.
Através do portal do cliente My TruckPoint, as empresas de transporte podem ativar o serviço digital TruckLive. TruckLive é o ponto central de entrada no mundo dos serviços digitais e conecta os clientes aos seus veículos e ao respectivo parceiro Mercedes-Benz Trucks. O serviço compreende atualmente as duas funcionalidades “Gestão de Manutenção” e “Tráfego em Tempo Real”. A “Gestão de Manutenção” oferece ao cliente um melhor planeamento de manutenção através da previsão dos intervalos de manutenção em tempo real, bem como transparência sobre o estado dos seus veículos, desde o desgaste dos travões até à pressão dos pneus. Graças à utilização de dados de trânsito em tempo real, o “Live Traffic” permite reduzir os tempos de viagem e planear os tempos de chegada com maior precisão.
Para carregar camiões eléctricos em estações de carregamento públicas fora do depósito do cliente, a Mercedes ServiceCard também oferecerá um cartão eCharge como uma extensão do cartão de combustível MSC já existente desde o lançamento do eActros 600. Isto significa que a Mercedes ServiceCard continuará a ser um parceiro de processamento. para cobrança sem dinheiro de custos de cobrança no futuro.
Consultoria e serviços ponta a ponta em eletrificação de frota e depósito
Com a sua gama de serviços de consultoria “eConsulting”, que faz parte do ecossistema abrangente para melhorar os custos totais relativos aos e-trucks, a Mercedes-Benz Trucks já apoia os clientes na eletrificação das suas frotas e depósitos. Neste contexto, o foco está na consultoria para o camião elétrico certo, mas também no planeamento, construção e configuração da infraestrutura de carregamento do depósito e ligação à rede. Além disso, os consultores da Mercedes-Benz Trucks podem ajudar na identificação de potenciais subsídios públicos para infraestruturas e veículos. Para o projeto do depósito, a Mercedes-Benz Trucks se une a parceiros selecionados. O fabricante pretende expandir consistentemente a gama de serviços. A partir de meados de 2024, a Mercedes-Benz Trucks está, por exemplo, venderá carregadores em suas concessionárias e oferecerá um serviço profissional para garantir um processo de carregamento contínuo e tempo de atividade do veículo. O objetivo é oferecer aos clientes um pacote global económico, desde a geração de energia até à infraestrutura de carregamento adequada, para permitir a sua entrada na mobilidade elétrica. Para este efeito, a Mercedes-Benz Trucks irá alargar a sua rede de parceiros por toda a Europa.
Serviços financeiros de uma única fonte
A transformação para transportes sustentáveis é apoiada por soluções integradas de financiamento e seguros tanto para o eActros 600 como para a infraestrutura de carregamento. As ofertas de financiamento abrangem todos os produtos, desde a mera utilização com serviços integrados até à propriedade. Além disso, a Daimler Truck Financial Services coopera com a Marsh, que é, em suas próprias palavras, a principal corretora de seguros do mundo, negociando produtos de seguros eficazes e acessíveis e oferecendo serviços adaptados às necessidades comerciais dos clientes.
Produção alinhada à sustentabilidade e flexibilidade
O eActros 600 será produzido na linha de montagem existente na maior fábrica de montagem de caminhões da Mercedes-Benz Trucks em Wörth am Rhein – paralelamente e de forma flexível ao lado dos caminhões que continuarão a ser equipados com tração a diesel. Em Wörth, também será equipado com componentes de propulsão elétrica das fábricas da Mercedes-Benz em Mannheim, Gaggenau e Kassel. Tal como a unidade de Wörth, as três localidades também estão a passar por uma transformação da tecnologia diesel para centros de competência para transportes livres de emissões. A instalação em Wörth ocorre em diversas etapas de produção, incluindo a instalação do eixo elétrico, das baterias de alta tensão e da caixa frontal, que é um módulo de tecnologia complexa com diversas unidades de controle, componentes de alta tensão e um compressor de ar elétrico.
