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| A Autocar é uma tradicional montadora de caminhões americana, voltada para aplicações severas. Divulgação Autocar |
A ideia e criar uma linha de modelos vocacionais movidos a hidrogênio
A GM (General Motors) está de planos para voltar ao mercado de caminhões pesados (chamados de Class 8 nos Estados Unidos) em parceria com a também americana Autocar para criar uma linha de modelos vocacionais, ou seja, para aplicações severas com zero emissões, sendo esses movidos a hidrogênio.
A produção dos primeiros modelos movidos a células de combustíveis de hidrogênio devem ser betoneiras, caminhões roll-on roll-off e basculantes. Em uma segunda fase, caminhões para a aplicação de recolhimento de resíduos urbanos devem ser criados. A ideia e iniciar a produção já em 2026 nas instalações da Autocar em Birmigham no Alabama.
“Estudamos cuidadosamente os caminhões vocacionais existentes para entender suas demandas e requisitos específicos”, disse Johann Vorster, presidente da TRIZ Engineering, a empresa que cuidará do suporte de integração para distribuição de energia entre a célula de combustível e as baterias. “Com a GM e a Autocar, construímos uma aplicação de célula de combustível que é única dentro dos veículos vocacionais – dando aos caminhões de serviço pesado mais opções para serem verdadeiramente robustos e capazes de atingir zero emissões no escapamento.”
Esses caminhões desenvolvidos em conjunto serão movidos pelos cubos de potência compactos HYDROTEC da GM, a solução de sistema de propulsão de célula de combustível da GM para veículos comerciais. Cada cubo de energia contém mais de 300 células de combustível de hidrogênio, juntamente com sistemas de gerenciamento térmico e de energia e controles proprietários para a vida útil e o desempenho das células de combustível e da bateria, ao mesmo tempo que otimiza a capacidade de partida a frio. O cubo de potência HYDROTEC fornece 77 quilowatts de potência e vários cubos de potência podem ser dispostos em um veículo para obter classificações de potência mais altas.
As células de combustível combinam hidrogênio e oxigênio para gerar eletricidade por meio de uma reação eletroquímica. A célula de combustível permite a conversão da energia armazenada no hidrogênio em eletricidade para alimentar um veículo. As baterias armazenam eletricidade que é capturada pela frenagem regenerativa ou criada pelos cubos de energia HYDROTEC.
“Os sistemas de propulsão EV, como a plataforma Ultium da GM, são ótimas soluções para eletrificar veículos de passageiros, mas veículos maiores, como os caminhões classe 8 da Autocar, caminhões de lixo e tratores terminais, exigem soluções robustas que permitam uma capacidade significativa de transporte de energia e tempos de reabastecimento rápidos”, disse Charlie Freese, GM. diretor executivo, Global HYDROTEC. “Queremos permitir soluções com zero emissões de escape para os veículos maiores e com maior consumo de energia, e as células de combustível são ideais para as aplicações com maior consumo de energia.”
A GM anunciou em 2021 uma parceria com a Navistar para integrar seu sistema HYDROTEC ao International RH, visando um alcance de mais de 500 milhas e um tempo de abastecimento de hidrogênio inferior a 15 minutos.
