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| O Iveco Powerstar deixou o mercado, mas não o Dakar que vai ser usado por 13 pilotos. Divulgação: De Rooy Boos Machinery Darkar 2023. |
Na categoria de caminhões, equipes e pilotos tem usado modelos da Iveco, sendo o Powerstar sua grande maioria
Hoje, dia 03 de janeiro, começa a competição de rally mais desafiadora e
difícil do mundo, o DAKAR. Dentre as categorias, divididas por tipos de
veículos, conta com uma em especial para os caminhões, e para surpresa de
muitos ou não, o Iveco Powerstar tem sido a escolha de diferentes equipes e
pilotos para o desafio.
Para a edição de 2025, a categoria de caminhões vai contar com 44
caminhões, deste 15 são Iveco, sendo 13 modelos do Powerstar e 2 Trakker.
Além de ser o preferido para as equipes e pilotos, o Iveco Powerstar de
número #613 é um destaque, esse vai ser pilotado pela Anja Van Loon, sendo a
única mulher a pilotar um caminhão na competição.
Anja vai pilotar pela equipe “Fried van de Laar Racing Team de Rooy FPT”
equipe no qual vai ter apoio e suporte da Team De Rooy, multicampeã do Dakar
junto a Iveco e também conta com o patrocínio da FPT Industrial, terceira
maior fabricante de motores do mundo.
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| Anja vai competir ao lado de seus irmãos para homenagear seu pai, piloto do Dakar que veio a falecer e sua mãe que também veio a falecer. Divulgação: Anja Van Loon |
Anja Van Loon já havia participado do Dakar em 2024 com uma equipe 100%
feminina, mas para 2025 chega com uma equipe reformulada e vai contar com os
seus dois irmãos, Bem Dan De Laar como navegador e Jan Van De Laar como
mecânico.
Sem nossa mãe e nosso pai, não estaríamos aqui, sentimos falta deles todos os dias, mas graças a eles, começamos isso como uma família. Infelizmente, nossa mãe nunca teve a oportunidade de experimentar isso, mas é por isso que nosso pai começou a dirigir. Primeiro com Jan e depois com Ben. O fato de estarmos entrando no caminhão juntos cinco anos após sua morte é a maior homenagem aos nossos pais
-Anja Van Loon
A rota 2025
Para a edição de 2025, a sexta edição na Arábia Saudita vai trazer novos
desafios em um percurso de quase 8.000 quilômetros — incluindo mais de 5.000
em especiais — de Bisha a Shubaytah.
O Dakar será disputado em 12 etapas, iniciando na sexta-feira (03) com
um prólogo em um circuito de pouco mais de 70 km em Bisha e vai finalizar na
sexta-feira dia 17 em um percurso especial de 131 km em Shubaytah.
A edição 2025 também vai contar com a etapa especial de 48 horas, um
percurso de mais de mil quilômetros que deve ser completado em 48 horas.
O poderoso Iveco Powerstar
Desenvolvido nos anos 90, o Powerstar era uma continuidade da linha ANW,
modelos esse bicudos desenvolvidos juntos a Magirus e oferecido para
aplicações específicas até o início dos anos 1990, e curiosamente, apesar do
ANW ter ficado mais ao mercado europeu, o Powerstar nasceu com um time de
engenharia da Austrália com ajuda da Iveco Argentina, essa que até então era
que digamos, responsável pelo mercado latino americano da montadora. Com o
desenvolvimento usando como base o EuroTech 450E37, o modelo só foi chegar ao
Brasil nos anos 2000, e em poucas unidades, na verdade se acredita que apenas
121 unidades foram destinadas ao mercado nacional, porém, estranhamente, é até
fácil achar um ou outro à venda por aí.
Infelizmente, apesar de suas boas qualidades, o Powerstar chegou tarde
no Brasil, já que no início dos anos 2000 o novo século começava com o
declínio dos modelos bicudos no Brasil, onde as principais montadoras já
estavam focando suas vendas e estratégias em modelos frontais.
Alguém aí se lembra deste bicudo raríssimo, Iveco Powerstar 450? Com poucas unidades no Brasil, esse aí chegou nos anos...
Publicado por IVECO em Terça-feira, 17 de dezembro de 2019
Se no Brasil, o modelo teve apenas uma geração, sendo a sua primeira de
estreia, no mercado australiano, o modelo encontrou o seu lar, na verdade,
como filho de australianos, ele estava em casa.
A segunda é desconhecida geração, no qual era um facelift da primeira
geração, que chegou no mercado no início também dos anos 2000, fez uma troca
do driveline americano por um próprio, ou seja, a série de motores Cursor da
FPT Industrial, porém com um mercado acostumado a modelos americanos e o seu
jeito de vender, as vendas desta segunda geração não foram bem como era
esperado, chegando a ter versões com driveline americanos, mas para a terceira
geração, algumas mudanças iam ser feitas.
Em sua terceira geração, é uma das últimas, o modelo começou a ser
ofertado em duas versões, 6400 com motor FPT de 450, 500 ou 560 cavalos e na
versão 7200 com motor Cummins ISX.
Além desta terceira geração, atenta às necessidades locais do seu
mercado, a Iveco Austrália ainda apresentou em 2012 o modelo 7800, esse que
era um modelo australiano, de design italiano e com driveline americano. “Trem
de força americano, conforto europeu é desenhado e construído para a
Austrália” frase essa que era o seu slogan e ele realmente era essa mistura
que fazia sucesso.
Fim da Linha
Como é de conhecimento, a Iveco Austrália é dona da marca de caminhões
International, apenas na Austrália, já no resto do mundo ela segue como de
propriedade da Navistar, que agora faz parte do grupo Traton, entretanto, para
o ano de 2017, a montadora anunciou o retorno dos modelos da International ao
mercado, inicialmente sendo o ProStar, com isso já pairava uma dúvida sobre a
continuidade da linha Powerstar. O ProStar e o Powerstar iam concorrer entre
si? Bom, a resposta veio já no ano seguinte. No primeiro semestre de 2018 a
Iveco anunciou o encerramento do modelo 7800, que havia chegado em 2018,
entretanto a montadora mencionava que os seus "irmãos" menores, o 6400 e 7200
ainda poderiam ser encomendados é de fato, suas páginas estavam ativa nos site
da montadora na época.
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| Iveco Powerstar 7800 durante a Brisbane Truck Show em 2015. Foto: Brian Weatherley |
No final daquele mesmo ano, ou seja, 2018, os modelos foram retirados do
site, e na época, quando o Portal Midia Truck Brasil entrou em contato com a
montadora, foi confirmado que a linha Powerstar havia sido retirada do
portfólio da montadora na Austrália e Nova Zelândia, os únicos dois mercados
onde o modelo ainda era ofertado.
Vale lembrar que o retorno da marca International não vingou no mercado
australiano e atualmente a montadora Iveco mantém apenas a linha de caminhão
Iveco mesmo por lá.
Confira a lista completa dos caminhões e equipes
- MM TECHNOLOGY #600 - Iveco POWERSTAR
- InstaTrade Loprais Team De Rooy FPT #601 - Iveco POWERSTAR
- EUROL RALLY SPORT #602 - Iveco POWERSTAR
- MM TECHNOLOGY #603 - Iveco POWERSTAR
- TATRA BUGGYRA ZM RACING #604 - Tatra
- Skuba Team DE Rooy FPT #605 - Iveco POWERSTAR
- EUROL RALLYSPORT #606 - Iveco POWERSTAR
- HINO TEAM SUGAWARA #607 - HINO
- MM Technology #608 - Iveco POWERSTAR
- De Groot Sport #609 - Iveco POWERSTAR
- Firemen Dakar Team #610 - Iveco POWERSTAR
- FESH FESH TEAM #611 - Tatra
- Fried van de Laar Racing Team de Rooy FPT #613 - Iveco POWERSTAR
- DAKARSPEED #615 - Scania
- De Groot Sport #616 - Iveco POWERSTAR
- QUALISPORT KFT #617 - Scania
- The Dacia Sandriders #618 - MAN TGA
- Eagle Racing Team #619 - MAN TGA
- TIBAU TEAM #620 - Iveco POWERSTAR
- TATRA BUGGYRA ZM RACING #621 - Tatra
- TEAM NRS #623 - DAF XF
- TH-TRUCKS TEAM #625 - Scania
- STA COMPETITION #626 - Volvo FMX
- X-RAID TEAM #627 - MAN TGA
- OVERDRIVE RACING #628 - Iveco TRAKKER
- THE DACIA SANDRIDERS #629 - MAN TGA
- TEAM BOUCOU COMPETITION #630 - Iveco TRAKKER
- Team SSP #631 - MAN TGA
- TEAM BOUCOU COMPETITION #632 - DAF
- OROBICA RAID #633 - Iveco POWERSTAR
- TIBAU TEAM #634 - DAF
- TH-TRUCKS TEAM #636 - MAN TGS
- SOLURENT RACING #637 - SCANIA
- Team SSP #638 - MAN TGA
- TH-TRUCKS TEAM #640 - MAN TGA
- SOUTH RACING CAN-AM #641 - Tatra
- RIC RALLYE #643 - MAN TGA
- STA COMPETITION #644 - MAN TGS
- Team SSP #645 - MAN TGS
- JALANMARRONES #646 - MAN TGA
- CST XTREME PLUS POLARIS TEAM #647 - Mercedes-Benz Unimog
- TEAM BOUCOU COMPETITION #648 - MAN TGA
- SODICARS RACING #649 - DAF CF85
- TEAM REBELLION & SPIERINGS #651 - MAN TGA
